1200万辆混动只是小目标?丰田如何打造新能源生态圈

编辑:凯恩/2018-10-27 12:34

  全球销量超1200万辆只是“小目标”

  

  

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  一直以来,丰田留给国人的印象是,始终致力于混合动力技术的研发和推广,似乎其他方面大动作并不多,如果单纯从锂电纯电动角度来看,就太简单了,丰田始终在积极探索、尝试各种新的能源形式,包括氢能、电能以及其它石油代替燃料等。20多年的时间丰田混动车型的销量在全球累计售出已远超1200万台(截止2018年4月),累计二氧化碳减排约9400万t,可谓是成绩斐然,但这仅仅只是“小目标”,是积累丰富经验,奠定技术成熟可靠性的过程,为未来全新新能源技术打下坚定基础才是重中之重。

  

  丰田是最早在新能源汽车领域进行技术开发和普及全球的世界车企:早在20多年前的1997年,人们对于“环保”还没啥概念的时候,丰田就已经开始推出了我们都熟悉的全球首款量产油电混合动力车——PRIUS普锐斯,丰田在新能源汽车领域的造诣,可以说是极具前瞻性,环保车对未来的必要性,在丰田取得成功的同时引领世界新能源汽车发展走上正确道路。

  在全球电动化的趋势之下,却迟迟不见丰田要造电动汽车的计划或动作,当外界的诸多猜测声中,2017年底,依托于混动技术为核心,丰田汽车宣布了一系列电动化战略和时间表,高调向外界展示其新能源战略,正式加入激烈的电动汽车竞赛中。作为全球最早涉足汽车新能源研发应用的车企之一,丰田已经有着数十年的技术储备,特别是在混动技术、氢燃料电动车技术方面都走在了世界前列。

  目前,电梯的故障原因依然没有查明。

  

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  2019年丰田在华引入国产PHEV插电式混动卡罗拉/雷凌已经是板上钉钉,在电动化战略中,计划到2020年左右,陆续在全球推出10余款纯电动汽车;到2025年,旗下所有车型欲将导入电动化专用车型或增加电动化车型选择,传统单纯的燃油发动机将退出历史舞台。

  (详见文章:水变燃料成现实?揭开丰田氢燃料技术背后的秘密)

  尽管在纯电动汽车领域丰田相比其他车企入场较晚,但并非战略问题,因为续航里程才是汽车电动化过程中最大的痛点,随着电动化趋势愈演愈烈,一旦新电池技术投入应用,选择合适的时间切入,才能实现最大竞争力,彻底摆脱前期菜鸟互啄的开荒期。

  

  能源+环保是车企们未来所要面对的两大最棘手难题,无论是双积分制度实施、还是政策法规的推动,“电动化”必然是未来整个汽车行业的发展趋势,汽车行业正在面临一场新能源变革,随着全球各国家燃油车禁售时间表的相继问世,新能源汽车的普及其实离我们越来越近。

  

  

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